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深度解析奔驰C级9速自动变速器
作者:沙龙体育    发布日期:2020-08-31 03:05


  自从奔驰的9速自动变速器(9G-Tronic)推出以后,9G-Tronic在奔驰品牌旗下的车型开始慢慢被普及开来。不久前,奔驰给中国消费者带来了搭载着9G-Tronic的奔驰C级,9G-Tronic的搭载不仅带来了燃油消耗降低,还有更多的惊喜表现,也预示着奔驰会将9G-Tronic装配在更多奔驰的产品中。随着奔驰对9G-Tronic的下放,更多的消费者也能体验到科技进步所带来的更好的驾乘体验。

  2017年3月,2017款奔驰C级正式上市,与2016款车型相比,新车全系换装了9速自动变速箱。售价区间为31.28-48.90万元。9速自动变速箱是全新奔驰C级非常大的一个亮点所在,那么这个变速器究竟好不好呢?这篇文章小编就带你深入了解这台9速自动变速器(9G-Tronic)。

  在二十世纪九十年代的时候,满大街跑的都还是3AT,连4AT还比较稀罕的产物,而代号W140的奔驰S-Class 在这时就已经搭载上了5G-Tronic。5G-Tronic的最大承受扭矩为1000Nm。

  奔驰一直坚持着自己的研发道路,经过一段漫长的岁月后,在2003年,奔驰再次推出新款变速器--7G-Tronic,这无疑又震惊了当时的汽车市场。7G-Tronic最初在五款不同的八缸车型上亮相:E500,S430,S500,CL500和SL500,这款变速箱最大承受扭矩为735Nm。

  虽然新款变速器推出,但是由于其最大承受扭矩较低,使得部分发动机没法匹配新推出的7挡变速箱,直到2010年奔驰对7G-Tronic进行了一次升级换代,推出7G-Tronic plus。7G-Tronic plus相比上代有较大的升级,他们在液力变矩器中加入了扭振式减振器以及电控锁止离合器,并更换了全新的变速箱油。通过减少滑扭矩转换器与锁定离合器之间的滑动,使车辆在换挡过程中更加迅速且舒适。

  其实在2009年,奔驰就宣布正在研发9速自动变速器,随后在2013年正式推出9G-Tronic,它继承了前辈7G-TRONIC PLUS 的优势,采用了优化过的带有双涡轮扭转减震器和离心摆技术的液力变矩器。同时这也是全球首款面向高端市场的 9 速自动变速箱,能够搭配纵向安装发动机使用。9G-Tronic承受最大扭矩与7G-Tronic plus相同,为1000Nm,这可以匹配奔驰的绝大多数车型,面对AMG也不在话下。

  虽说挡位不是越多越好,但是在合理设计和匹配下,随着挡位的增多,可以带来更细密的齿比和更宽泛的齿比范围。越多的挡位可以带来更密的齿比,这样好处就是使换挡更加平顺;同时,换挡前后的转速落差小,所带来的发动机转速变化小,让发动机可以保持在高效的区间工作;以及宽泛的齿比可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗。

  为了实现更加舒适、更高的燃油经济性、更好的加速性能等以及挖掘更多的潜能,奔驰为此推出了旗下最新一代自动变速器产品9G-Tronic。9G-Tronic带9个前进挡和1个倒挡。

  相比前辈7G-Tronic,9G-Tronic多的两个挡分别在减速挡和超速挡上各多一挡。也就是说9G-Tronic有5个减速传动比(1-5挡)、一个直接传动比(6挡)以及三个超速传动比(7-9挡)。最终这台奔驰9G-Tronic变速箱的齿比范围达到了约9.17:1这样惊人的数字,比7G-Tronic的6:1大了不少。

  更大的齿比范围是实现高效的手段之一,在高速巡航时,有更多齿比小的挡位的话,可以使发动机保持在更低的转速运转,这就意味着高速下可以非常的省油。但是有人就担心了,这么多超速挡,虽然是可以追求高低下更低的油耗,但是要是像ZF的9AT一样,120km/h以下上不去9挡,在我们中国用9挡的变速器也是白瞎啊!

  其实与ZF 9AT的齿比范围9.81相比,9G-Tronic的齿比范围要相对小,超速挡也比ZF 9AT少一挡。ZF 9AT的9挡传动比为0.48,这样小的传动比可以使发动机在高速下有更低的转速,带来更低的油耗。

  但追求过大的齿比范围和过多的超速挡,所带来的结果可能会是到了120km/h都上不了9挡,而要挂上9挡时速就要超过120km/h,这在中国当然这是不可行的。所以奔驰并没有一味追求更大的齿比范围来设计9G-Tronic,而是根据实际需求设计,考虑国家政策,经过合理的匹配,使得C级的9G-Tronic在100km/h以下的时速就可以挂入9挡,同时还带来非常低的发动机转速,这个9挡可以说是非常的实用了。

  奔驰这款9速自动变速箱并非按传统的顺序逐一退挡,它能够在降挡时挡位跳跃式切换,因此大脚油门的退挡加速动作,也因时间的缩短有更好的反应性,可以提供了更快的加速。这种功能对于挡位多的变速器非常重要,如果采用传统的逐一换挡等得黄花菜都要凉了吧

  对于自动变速器的轻量化方面,奔驰还是非常重视的,早在7G-Tronic的时候,奔驰就采用了镁合金来制造变速器壳体,这也是业界的首创,同样的这也用在了9G-Tronic上;在液力变矩器外壳方面,9G-Tronic采用更轻质的铝合金材质,并带有经过重量优化的塑料油底壳。

  工程师们改善了9G-TRONIC的变矩器的油压回路并提高了92%传动的效率。这个数字对于燃油经济性是重要的,因为它可以将发动机转矩传递到变速器的输 入轴时所造成的损失需要保持在最低限度。

  副油泵依靠电力驱动,主要做辅助用。当在红灯时的,发动机处于启/停模式下 ,这时电动辅助泵被启动,确保确定的基本压力并保证所有必要的功能得以保持。当司机在绿灯下起步时,发动机启动后电动泵的输油量能保证加速。在非常低的发动机转速或非常高的温度下,辅助泵还辅助主泵。以确保顺利换挡或者当存在较高的冷却需要的时候,在这种情况下根据需要增加泵油。

  主传动轴是9G-TRONIC的另一个技术亮点。这个轴是整个汽车行业最长的轴之一,为550.9毫米。这根长轴除了负责传递动力之外,还有别的作用。在这根轴的内部,使用了精密的内部管道系统,可以执行各种润滑、冷却和控制的功能。

  得益于工程师们的努力,让许多本来还停留在纸面上的东西成为了现实,9G-Tronic的使用使得奔驰C级动力输出非常平顺,相比老款要好上不少。市区行驶油耗大约为10L/100km,无论在舒适性还是燃油经济方面,都非常对得起奔驰这个品牌。

  那么奔驰的愿望实现了吗?我不清楚奔驰的目标是什么,但是结果却是: 9G-Tronic不仅让燃油消耗有所降低,同时舒适度和性能水平都被提升,而且售价更低!可能技术讲解让人觉得枯燥乏味,但这又有什么关系呢,反正新一代C级的表现就是我们消费者喜闻乐见的。

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