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“互联网+”汽配解决汽车后市场痛点新希望?
作者:沙龙体育    发布日期:2021-02-23 16:54


  近年来,我国汽车保有量逐年增加,不断刺激着汽车后市场的规模化和高增速。但是,有业内人士认为,高增速也伴随着一系列问题。一方面,利润降低和不断增加的管理成本让配件厂商颇为无奈;另一方面,部分配件的质量不达标和高昂的价格让车主们叫苦连天。对此,近年来,一种将线上交易和线下服务有机结合的“互联网+”汽配新模式逐渐崭露头角,直击部分商家服务不透明、诚信体系缺失、价格高、质量难保证、耗费时间等养车与维修方面的车主消费痛点。这样一种新模式,能否成为解决汽车后市场痛点的新希望?就此,记者进行了探访。

  近几年,随着新型城镇化发展以及汽车保有量的增长,中国汽车后市场正步入黄金期,消费需求日益旺盛。统计显示,截至2014年底,全国机动车保有量达2.64亿辆,其中家用汽车1.3亿辆。业内保守估计,包含金融、保险、养护、维修及配件、汽车文化、汽车运动、二手车、汽车租赁行业的国内汽车后市场年营收规模已达6000亿元。

  面对这片潜力巨大、商机无限的新蓝海,以洗车、养车、维修等汽车后市场O2O创业企业如雨后春笋般兴起。据不完全统计,2014年8月以来,养车点点、e保养、有壹手等10余家商业模式清晰并形成一定规模的O2O企业,相继获得天使轮或A轮融资。

  但是,分析人士称,汽车后市场的发展虽然十分迅速,但依然存在着许多问题,这些问题深度困扰着这个行业。首先,是车主的痛点。目前很多车主的维修体验都可以用“被动消费”来形容。这是因为,在一些地方修车,会存在价格不透明、信息不对称、品质无保障、服务不规范的消费痛点。其次,是汽修厂的痛点。修理厂同样存在缺少忠实客户的“被动经营”局面,这多半在于采购渠道难控、配件质量不可靠,从而导致客户不信任,造成较高的客户流失率。再次,是制造商的痛点。长期以来,正规制造商及经销商面临的最大问题就是劣品不当竞争。同时,由于销售渠道单一,供应链过长,地域局限大等原因,导致“好货不好卖”的局面。

  “中国第一辆卡车就诞生在济南,同时山东又拥有全国知名的大型物流市场,所以我想以这里为起点推广这个新的创意电商平台。”4月26日,全国首家重卡汽配O2O电商城“重卡驿站”在济南市蓝翔路正式亮相,负责人董小刚也成为重卡汽配电商领域的首个探路人。“驿站的概念就是换马停车,我们要做的是商务车的家,对配件厂商而言,你不用再为寻找客户而苦恼,可以第一时间找到直接匹配的客户;对消费者而言,你则不必为汽车配件价格虚高和汽配商地点无从寻找而担忧,即便你的车坏在路上,也可以方便快捷的找到最近的修理厂,这将有效解决重卡后市场服务的几个痛点。”

  “重卡运输是时效性很强的行业,我们的目标是做是汽车配件行业的京东商城和车主的嘀 嘀打车,配件厂商可以将自己的信息在我们的网络服务平台发布,车主则只需关注我们的微信公众号或者下载手机APP客户端,即可随时通过手机喊话发布需求信息,找到最近便的配件商和修理站。”董小刚说,由于配件商和修理站在其服务平台上公布的资质和价格是透明的,加之相互可以抢单竞争,可在一定程度上避免部分商户恶意抬价、小病大修等现象的发生,让车主可以享受更为便捷、放心的服务。

  据了解,目前重卡驿站已经云集了50家汽配商。小到一颗螺丝,大到一个轮胎等一应俱全,这样一个综合性的服务驿站也成为重卡驿站O2O模式的线下体验店。“在这里,你可以体验到O2O模式便捷、放心的服务。”董小刚说,对于汽配厂商来说,重卡驿站电商平台无需任何费用即可入驻,但是他们会对汽配厂商的维修资质、技术厂家授权、维修技术资格证书等进行考评,最终环节还有消费者的口碑打分选择作为监督,以求把放心实惠的汽配厂商推荐给消费者。

  董小刚说,为了让车主们用的放心,他要求O2O平台上的每一家入驻配件商在其配件仓库内安装摄像头,消费者可以通过手机视频浏览到其所售配件的实物,并于店主在线交流。董小刚表示,这样一个智能化的平台预计将于今年10月正式上线运行。

  董小刚表示,下一步,他还将开发重卡驿站O2O服务平台的英语版和俄语版,将这项好的创意推广到国外,与外资重卡品牌展开合作,以扩大便民服务的范围。

  业内人士认为,虽然企业都在积极“触电”,但零部件企业电商之路还处于发展初期,不同的电商模式虽然各有不同的问题,但也存在共性问题。“无论是哪种模式,面对的主要冲突是互联网渠道与现有渠道的冲突。”风神轮胎股份有限公司营销战略部副部长张明说:“线上产品过于透明会遭受线下抵制。”深圳市赛格导航科技股份有限公司副总裁万新宇则表示,赛格导航曾在2011年与淘宝展开合作,由于线下渠道比较强势,在线上开展的业务遭到线下的抵制,最终赛格导航退出了淘宝平台。

  据悉,目前各类汽车零部件企业都在积极探索如何更好地将线上线下服务实现无缝连接。张明认为,差异化销售是线上产品避免与实体店冲突的一个途径。差异化销售应该从本源做起,开发全新的线上品牌与线下做区分。要从价格、包装、整体定位上规划,但也要保证线上与线下产品都能满足消费者对产品质量、售后服务的需求。

  中驰车福CEO张后启则认为,部分较为出色的专业汽配网站在技术与产品的整合、入驻商家资质审核方面做得比较好,值得综合平台借鉴。这种模式是指通过把配件销售给线下会员修理厂,线下会员修理厂再组成维修联盟,将联盟中二类修理厂发展为社区保养连锁,三类修理厂组成修理连锁店。“将会员分门别类后统一要求、统一品牌进行有效管理,有利于解决中国汽车后市场假、乱、散、差的现状。”

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